Minardi M 198

Fondmetal, sous la direction de Gabriele Rumi, joue également un rôle déterminant dans la catégorie M198 : ce modèle est construit et développé sous la marque Fondmetal Minardi Team, qui apporte non seulement des financements et une structure de gestion, mais aussi un soutien technique, notamment en matière d’aérodynamique (grâce au savoir-faire de la soufflerie de Casumaro) et pour l’étude des détails de construction qui rendent la voiture plus aboutie que le modèle précédent.

Le moteur est le Ford Zetec-R V10 de 3,0 litres, à aspiration naturelle, d’une puissance annoncée d’environ 710 chevaux à environ 15 000 tours/minute, associé à une boîte de vitesses séquentielle semi-automatique Minardi à six rapports ; les roues sont montées sur des jantes compatibles avec les pneus Bridgestone, les suspensions sont à double bras avec poussoirs et ressorts/amortisseurs coaxiaux, avec des barres de torsion à l’avant comme à l’arrière.

D’un point de vue aérodynamique, la M198 est dotée d’une carrosserie monocoque en fibre de carbone à structure en nid d’abeille (« honeycomb »), des jupes profilées pour réduire la résistance à l’air, des prises d’air moteur et un boîtier de filtre à air profilés, ainsi que des appendices aérodynamiques optimisés (déflecteurs, des profils d’ailes avant et arrière perfectionnés) qui ont bénéficié des sessions d’essais et de simulations menées notamment par le centre technique Fondmetal, dans le but de maximiser l’appui sans trop sacrifier la vitesse en ligne droite.