FA1M

*Remarque : les images font référence aux deux derniers Grands Prix disputés (États-Unis et Brésil, 1990).

L’ Osella FA1M marque un tournant technique et conceptuel dans l’histoire de l’écurie, grâce à la vision d’ Antonio Tomaini, ancien ingénieur chez Ferrari, qui a conçu une monoplace radicalement différente des générations précédentes. Le moteur turbo Alfa Romeo 890T, la FA1M adopte le moteur atmosphérique plus fiable et plus léger Ford Cosworth DFR, un choix qui a permis de simplifier la gestion et de limiter la consommation sans renoncer à des performances compétitives.

Le châssis monocoque en fibre de carbone, plus élancé et plus rigide, est le fruit d’un long travail de développement en soufflerie : la carrosserie entièrement repensée intègre des jupes latérales plus basses et plus courtes, optimisant ainsi les flux aérodynamiques et améliorant la stabilité à grande vitesse. L’une de ses caractéristiques distinctives est la prise d’air sculptée au-dessus de l’habitacle, conçue pour alimenter plus efficacement le moteur et accroître les performances globales de l’ensemble technique.

En 1990, le parcours de la FA1M s’est entremêlé avec l’histoire de Fondmetal : Gabriele Rumi, entrepreneur passionné de sport automobile et déjà fournisseur de jantes en alliage pour les catégories supérieures, acquiert une part importante de l’écurie Osella. À partir de cette saison-là, l’écurie s’aligne officiellement sous le nom de Fondmetal Osella, marquant ainsi le début d’une nouvelle phase de relance technique et de visibilité internationale pour la marque.