Minardi M 198

Fondmetal, bajo la dirección de Gabriele Rumi, también tiene un papel clave en la M198: el modelo se fabrica y se desarrolla bajo la marca Fondmetal Minardi Team, que no solo aporta financiación y una estructura de gestión, sino también apoyo técnico, sobre todo en aerodinámica (gracias a los conocimientos del túnel de viento de Casumaro) y en el estudio de los detalles de fabricación que hacen que el coche sea más sofisticado que el modelo anterior.

El motor es el Ford Zetec-R V10 de 3,0 litros, atmosférico, con una potencia declarada de unos 710 caballos a ~15 000 rpm, acoplado a una caja de cambios secuencial semiautomática Minardi de seis marchas; las ruedas están montadas en llantas compatibles con los neumáticos Bridgestone, y las suspensiones son de doble brazo con varillas de empuje y muelles/amortiguadores coaxiales, con barras de torsión tanto en la parte delantera como en la trasera.

Desde el punto de vista aerodinámico, la M198 cuenta con una carrocería monocasco de fibra de carbono con estructura tipo «honeycomb» (panal), faldones ahuecados para reducir la resistencia al aire, tomas de aire del motor y cajas de aire perfiladas, y elementos aerodinámicos actualizados (deflectores de flujo, perfiles de alerón delanteros y traseros perfeccionados) que se han beneficiado de las sesiones de pruebas y simulaciones realizadas, entre otros, en el centro técnico Fondmetal, con el objetivo de maximizar la carga sin sacrificar demasiado la velocidad en las rectas.