Minardi M 198

Fondmetal spielt unter der Leitung von Gabriele Rumi auch bei der M198 eine entscheidende Rolle: Das Modell wird unter der Marke Fondmetal Minardi Teamhergestellt und weiterentwickelt, die nicht nur die Finanzierung und die Verwaltungsstruktur bereitstellt, sondern auch technische Unterstützung, insbesondere im Bereich der Aerodynamik (dank des Know-hows des Windkanals in Casumaro) sowie bei der Untersuchung der konstruktiven Details, die das Fahrzeug im Vergleich zum Vorgängermodell weiter verfeinern.

Der Motor ist der Ford Zetec-R V10 mit 3,0 Litern Hubraum, ein Saugmotor mit einer angegebenen Leistung von rund 710 Pferdestärken bei ~15.000 Umdrehungen pro Minute, gekoppelt an ein halbautomatisches sequentielles Sechsgang-Getriebe von Minardi; die Räder sind auf Felgen montiert, die mit den Reifen Bridgestonekompatiblen Felgen montiert; die Aufhängung besteht aus einer Doppelquerlenker-Konstruktion mit Push-Rod und koaxialen Federn/Stoßdämpfern sowie Torsionsstäben sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse.

Aus aerodynamischer Sicht verfügt die M198 über eine Monocoque-Karosserie aus Kohlefaser mit einer Wabenstruktur („Honeycomb“), ausgehöhlte Seitenschweller zur Verringerung des Luftwiderstands, profilierte Motorlufteinlässe und Airboxen sowie überarbeitete aerodynamische Anbauteile (Strömungsleiter, verfeinerte vordere und hintere Flügelprofile), die von den Test- und Simulationsläufen profitieren, die unter anderem im technischen Zentrum Fondmetal durchgeführt wurden, mit dem Ziel, den Anpressdruck zu maximieren, ohne dabei die Geschwindigkeit auf geraden Strecken übermäßig einzuschränken.