FA1M

*Nota: las imágenes son de los dos últimos Grandes Premios celebrados (Estados Unidos y Brasil, 1990).

El Osella FA1M supone un punto de inflexión técnico y de diseño en la historia del equipo, gracias a la visión de Antonio Tomaini, exingeniero de Ferrari, que diseñó un monoplaza radicalmente renovado respecto a las generaciones anteriores. Tras abandonar el motor turbo Alfa Romeo 890T, el FA1M incorpora el motor atmosférico más fiable y ligero Ford Cosworth DFR, una decisión que permitió simplificar el manejo y reducir el consumo sin renunciar a un rendimiento competitivo.

El chasis monocasco de fibra de carbono, más esbelto y rígido, es el resultado de un largo trabajo de desarrollo en el túnel de viento: la carrocería, completamente rediseñada, incorpora faldones laterales más bajos y cortos, lo que optimiza los flujos aerodinámicos y mejora la estabilidad a altas velocidades. Una característica distintiva es la toma de aire esculpida sobre el habitáculo, diseñada para alimentar el motor de forma más eficiente y aumentar el rendimiento general del conjunto técnico.

En 1990, la trayectoria de FA1M se entrelaza con la historia de Fondmetal: Gabriele Rumi, un empresario apasionado por el automovilismo y que ya era proveedor de llantas de aleación para las categorías más altas, se hace con una parte importante del equipo Osella. A partir de esa temporada, la escudería compite oficialmente con el nombre de Fondmetal Osella, lo que marca el inicio de una nueva etapa de relanzamiento técnico y de visibilidad internacional para la marca.