Minardi M02

Fondmetal feiert die Rückkehr seines Namens in die Formel-1-Startaufstellung mit dem Minardi M02, der unter dem Namen Telefonica Minardi Fondmetalantritt. Obwohl es sich nicht mehr um ein eigenständiges Rennteam handelt, verschafft das Unternehmen von Gabriele Rumi dem Team Sichtbarkeit und technische Unterstützung, insbesondere im Hinblick auf das Image und die technische Entwicklung als vollwertige Hersteller-Marke mit dem als„Fondmetal V10“bezeichneten Motor.

Der Motor ist ein Ford-Cosworth, der etwa 770 CV bei 15.800 U/min, mit einem Zylinderwinkel von 72°; obwohl er im Vergleich zu den Motoren der Spitzenteams veraltet ist, wird er nach einer Vereinbarung, die auch die Übernahme eines Teils des technischen Personals sowie das Entwicklungsrecht durch Minardi/Fondmetal vorsieht, in „Fondmetal“ umbenannt. Das Räderpaket ist mit Bridgestone-Reifen kompatibel, die auf Magnesiumfelgen montiert sind, während das halbautomatische 6-Gang-Getriebe mit einem von CRP in Modena gefertigten Titangehäuse zur Gewichtsreduzierung und zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit beiträgt.

Aus aerodynamischer Sicht der Aerodynamikbietet der M02 zahlreiche Neuerungen: eine tiefere und spitz zulaufende Frontpartie, kompaktere Seitenwände, hoch angeordnete Auspuffanlagen sowie einen Unterboden mit neuartigen Anbauteilen zur Optimierung des Luftstroms. Auch im Innenraum gibt es strukturelle Neuerungen, darunter ein doppeltes U im Dachhimmel, um den Einstieg der Fahrer zu erleichtern, sowie die vorzeitige Einführung von „liegend montierten“ Bremssätteln. Fondmetal unterstützt das Team vor allem bei der aerodynamischen Analyse und stellt dabei sein technisches Know-how sowie das des Entwicklungszentrums zur Verfügung.