Minardi M 198

Fondmetal, sotto la guida di Gabriele Rumi, è presente con ruolo determinante anche nella M198: il modello viene costruito e sviluppato sotto il marchio Fondmetal Minardi Team, che fornisce non solo finanziamenti e struttura gestionale, ma supporto tecnico soprattutto per l’aerodinamica (grazie al know‑how della galleria del vento di Casumaro) e per lo studio dei dettagli costruttivi che rendono la vettura più raffinata rispetto al modello precedente.

Il motore è il Ford Zetec‑R V10 da 3.0 litri, aspirato, con una potenza dichiarata attorno ai 710 cavalli a ~15.000 giri/minuto, accoppiato a un cambio sequenziale semi‑automatico Minardi a sei marce; le ruote sono montate su cerchi compatibili con le gomme Bridgestone, le sospensioni doppio braccio con push‑rod e molle/ammortizzatori coassiali, con barre di torsione sia sull’anteriore che sul posteriore.

Dal punto di vista aerodinamico la M198 adotta carrozzeria in monoscocca in fibra di carbonio con struttura a sandwich a nido d’ape (“honeycomb”), pance scaviate per ridurre la resistenza all’aria, prese d’aria motore e airbox profilati, appendici aerodinamiche aggiornate (devia‑flussi, profili alari anteriori e posteriori raffinati) che beneficiano delle sessioni di test e simulazioni svolte anche tramite il centro tecnico Fondmetal, puntando a massimizzare il carico senza sacrificare troppo la velocità in rettilineo.