Fondmetal F1 a une histoire fascinante qui commence en 1983. L’entreprise basée à Palosco, dans la province de Bergame, fait son entrée dans le monde de la course automobile avec la présentation de la première roue monobloc en magnésium. Cette innovation marque le début d’un parcours ambitieux et passionné. Au cours des années suivantes, Fondmetal a continué à innover, en élargissant sa gamme de produits et en améliorant constamment ses technologies. L’héritage laissé par son expérience en Formule 1 a permis à Fondmetal de devenir un leader dans le domaine des roues et des composants pour les voitures de course. Pour en savoir plus sur l’histoire extraordinaire de Fondmetal en Formule 1, ses innovations et ses succès dans le sport automobile, nous vous invitons à lire la suite. Plongez dans un voyage passionnant à travers des décennies d’excellence et découvrez comment Fondmetal continue à façonner l’avenir de la course.
Fondmetal présente la première roue monobloc en magnésium spécialement conçue pour le championnat de F1.
L'engagement de Fondmetal en F1 s'intensifie.
L'entreprise commence à fournir des roues à l'équipe Osella et le logo Fondmetal apparaît sur l'aileron arrière de la voiture. 
Il commence à fournir des jantes Fondmetal à l'écurie Williams avec laquelle il remporte trois titres mondiaux : 1986, 1987 et 1992.
Les jantes Fondmetal ont également été fournies à l'équipe française Ligier et à l'équipe allemande Zakspeed.
Gabriele Rumi achète une part importante de l'équipe d'Osella, qui prend le nom officiel de FONDMETAL - OSELLA la même année.
Rumi reprend l'ensemble de l'écurie. Le nom officiel devient Fondmetal et le centre de commandement est déplacé à Palosco, dans la province de Bergame, où se trouve le siège de l'entreprise. 
L'équipe entame sa deuxième année d'existence et, par rapport à 1991, engage deux voitures.
La collaboration avec l'ingénieur aérodynamicien français Jean Claude Migeot a donné naissance à la soufflerie de Fondmetal Technologies, sur laquelle plusieurs équipes s'appuieront pour le développement aérodynamique des voitures.
Tyrrell a confié le développement aérodynamique de sa voiture, Tyrrell 022, à Fondmetal Technologies.
Tyrrell confie également le développement aérodynamique de la voiture Tyrrell 023 à la soufflerie Fondmetal.
Gabriele Rumi devient président et directeur d'équipe de la Scuderia Minardi.
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