Fondmetal F1 tiene una historia fascinante que comienza en 1983. La empresa con sede en Palosco, en la provincia de Bérgamo, hizo su entrada en el mundo de las carreras con la presentación de la primera rueda de magnesio de una sola pieza. Esta innovación marcó el inicio de un viaje ambicioso y lleno de pasión. En los años siguientes, Fondmetal siguió innovando, ampliando su gama de productos y mejorando constantemente sus tecnologías. El legado dejado por su experiencia en la Fórmula 1 ha permitido a Fondmetal convertirse en líder en el campo de las ruedas y componentes para coches de carreras. Para saber más sobre la extraordinaria historia de Fondmetal en la Fórmula 1, sus innovaciones y sus éxitos en el automovilismo, te invitamos a seguir leyendo. Sumérgete en un apasionante viaje a través de décadas de excelencia y descubre cómo Fondmetal sigue dando forma al futuro de las carreras.
Fondmetal presenta la primera llanta de magnesio de una sola pieza fabricada especialmente para el campeonato de F1.
Aumenta el compromiso de Fondmetal con la F1.
La empresa empieza a suministrar ruedas al equipo Osella y el logotipo de Fondmetal aparece en el alerón trasero del coche. 
Empezó a suministrar llantas Fondmetal a la escudería Williams, con la que ganó tres títulos mundiales: 1986, 1987 y 1992.
También se suministraron llantas Fondmetal al equipo francés Ligier y al equipo alemán Zakspeed.
Ese mismo año, Gabriele Rumi compró una participación importante en el equipo Osella, que pasaría a llamarse oficialmente FONDMETAL - OSELLA.
Rumi se hace cargo de todo el establo. El nombre oficial pasa a ser Fondmetal y el centro de mando se traslada a Palosco, en la provincia de Bérgamo, donde tiene su sede la empresa. 
El equipo afronta su segundo año y, en comparación con 1991, dispone de dos coches.
La colaboración con el ingeniero aerodinámico francés Jean Claude Migeot dio como resultado el túnel de viento de Fondmetal Technologies, en el que se basarán varios equipos para el desarrollo aerodinámico de los coches.
Tyrrell confió el desarrollo aerodinámico de su coche, el Tyrrell 022, a Fondmetal Technologies.
Tyrrell también confía el desarrollo aerodinámico del coche Tyrrell 023 al túnel de viento de Fondmetal
Gabriele Rumi se convierte en presidente y director de equipo de la Scuderia Minardi.
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