Fondmetal F1 hat eine faszinierende Geschichte, die im Jahr 1983 beginnt. Das in Palosco in der Provinz Bergamo ansässige Unternehmen hat mit der Präsentation des ersten einteiligen Magnesiumrads den Einstieg in die Welt des Rennsports geschafft. Diese Innovation war der Beginn einer ehrgeizigen und leidenschaftlichen Reise. In den folgenden Jahren hat Fondmetal seine Innovationen fortgesetzt, seine Produktpalette erweitert und seine Technologien ständig verbessert. Das Vermächtnis seiner Erfahrungen in der Formel 1 hat es Fondmetal ermöglicht, ein führendes Unternehmen für Räder und Komponenten für Rennwagen zu werden. Um mehr über die außergewöhnliche Geschichte von Fondmetal in der Formel 1, seine Innovationen und Erfolge im Motorsport zu erfahren, laden wir Sie ein, weiterzulesen. Tauchen Sie ein in eine aufregende Reise durch Jahrzehnte der Exzellenz und entdecken Sie, wie Fondmetal weiterhin die Zukunft des Rennsports gestaltet.
Fondmetal präsentiert das erste einteilige Rad aus Magnesium, das speziell für die F1-Meisterschaft hergestellt wurde.
Das Engagement von Fondmetal in der F1 nimmt zu. Das Unternehmen begann, Räder für das Osella-Team zu liefern, und das Fondmetal-Logo erschien auf dem Heckflügel des Autos.
Er begann, Fondmetal-Felgen für den Williams-Rennstall zu liefern, mit dem er drei Weltmeistertitel gewann: 1986, 1987 und 1992.
Fondmetal-Felgen wurden auch an das französische Ligier-Team und das deutsche Zakspeed-Team geliefert.
Gabriele Rumi erwarb einen bedeutenden Anteil am Osella-Team, das im selben Jahr unter dem offiziellen Namen FONDMETAL - OSELLA antrat.
Rumi übernimmt den gesamten Stall. Der offizielle Name lautet nun Fondmetal, und die Kommandozentrale wurde nach Palosco in der Provinz Bergamo verlegt, wo das Unternehmen seinen Sitz hat.
Das Team geht in sein zweites Jahr und setzt im Vergleich zu 1991 zwei Fahrzeuge ein.
In Zusammenarbeit mit dem französischen Aerodynamik-Ingenieur Jean Claude Migeot entstand der Windkanal von Fondmetal Technologies, auf den mehrere Teams bei der aerodynamischen Entwicklung der Autos zurückgreifen werden.
Tyrrell beauftragte Fondmetal Technologies mit der aerodynamischen Entwicklung seines Wagens, des Tyrrell 022.
Tyrrell vertraut dem Fondmetal-Windkanal auch die aerodynamische Entwicklung für den Tyrrell 023 an
Gabriele Rumi wird Präsident und Teamchef der Scuderia Minardi.