FA1M

*Nota: le immagini fanno riferimento agli ultimi due Gran Premi disputati (Stati Uniti e Brasile 1990).

La Osella FA1M segna una svolta tecnica e progettuale nella storia del team, grazie alla visione di Antonio Tomaini, ex tecnico Ferrari, che disegnò una monoposto radicalmente rinnovata rispetto alle precedenti generazioni. Abbandonato il motore turbo Alfa Romeo 890T, la FA1M adotta il più affidabile e leggero propulsore aspirato Ford Cosworth DFR, scelta che permise di semplificare la gestione e contenere i consumi senza rinunciare a prestazioni competitive.

Il telaio monoscocca in fibra di carbonio, più snello e rigido, è frutto di un lungo lavoro di sviluppo in galleria del vento: la carrozzeria completamente riprogettata introduce pance laterali più basse e corte, ottimizzando i flussi aerodinamici e migliorando la stabilità alle alte velocità. Una caratteristica distintiva è la presa d’aria scolpita sopra l’abitacolo, concepita per alimentare in modo più efficiente il motore e incrementare la resa complessiva del pacchetto tecnico.

Nel 1990, il percorso evolutivo della FA1M si intreccia con la storia di Fondmetal: Gabriele Rumi, imprenditore appassionato di motorsport e già fornitore di ruote in lega per le massime categorie, acquisisce una quota significativa del team Osella. A partire da quella stagione, la scuderia si schiera ufficialmente con la denominazione Fondmetal Osella, aprendo una nuova fase di rilancio tecnico e di visibilità internazionale per il marchio.