{"id":11049,"date":"2025-09-17T11:28:03","date_gmt":"2025-09-17T09:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/fondmetal.com\/auto-f1\/minardi-m01\/"},"modified":"2025-09-17T11:28:03","modified_gmt":"2025-09-17T09:28:03","slug":"minardi-m01","status":"publish","type":"auto-f1","link":"https:\/\/fondmetal.com\/es\/auto-f1\/minardi-m01\/","title":{"rendered":"Minardi M01"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\">La <span class=\"s1\"><b>Minardi M01<\/b><\/span> se presenta en la temporada de 1999 como un proyecto totalmente nuevo, impulsado por <span class=\"s1\"><b>Gabriele Rumi<\/b><\/span> gracias a la marca Fondmetal, que sigue siendo socio t\u00e9cnico e industrial del equipo. Con Gustav Brunner al frente del dise\u00f1o, el coche no comparte ning\u00fan componente con el M198: los soportes de los bujes y la caja de direcci\u00f3n son de titanio fundido, y el compartimento de la caja de cambios es el primero fabricado con aleaci\u00f3n de magnesio fundida, lo que demuestra que Fondmetal apuesta por materiales de alta calidad para aligerar y mejorar los componentes estructurales.<\/p>\n<p class=\"p1\">El motor es el <span class=\"s1\"><b>Ford Zetec-R<\/b><\/span>, un V10 a 72\u00b0, atmosf\u00e9rico, de 3,0 litros, capaz de desarrollar unos <span class=\"s1\"><b>735 caballos a 16 000 revoluciones por minuto<\/b><\/span>, y va junto con una caja de cambios semiautom\u00e1tica longitudinal de seis velocidades. Los neum\u00e1ticos son Bridgestone, y la transmisi\u00f3n tambi\u00e9n se beneficia de una reducci\u00f3n de peso gracias a la nueva carcasa de magnesio. Fondmetal contribuye al dise\u00f1o del grupo motopropulsor, sobre todo en la integraci\u00f3n mec\u00e1nica de los componentes y en la cuidada selecci\u00f3n de materiales.<\/p>\n<p class=\"p1\">La aerodin\u00e1mica y la carrocer\u00eda reflejan la misma filosof\u00eda: la estructura exterior es un monocasco de fibra de carbono con estructura tipo s\u00e1ndwich de nido de abeja; los alerones laterales y el cap\u00f3 del motor se han redise\u00f1ado para optimizar el flujo de aire delante de las ruedas traseras, mejorando la presi\u00f3n sobre el tren trasero. El propio tren trasero lo consideran Fondmetal y el equipo como <strong>una de las partes m\u00e1s logradas del conjunto aerodin\u00e1mico del coche<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"parent":0,"menu_order":0,"template":"","class_list":["post-11049","auto-f1","type-auto-f1","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v28.5 (Yoast SEO v28.5) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Minardi M01 - Fondmetal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fondmetal.com\/es\/auto-f1\/minardi-m01\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Minardi M01\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La Minardi M01 se presenta en la temporada de 1999 como un proyecto totalmente nuevo, impulsado por Gabriele Rumi gracias a la marca Fondmetal, que sigue siendo socio t\u00e9cnico e industrial del equipo. 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